V júli 2020 začala spoločnosť Tesla dodávať lítium-železitophosfátové batérie CATL; zároveň bola na burze uvedená aj batéria BYD Han; dokonca aj spoločnosť GOTION HIGH-TECH, ktorá v poslednej dobe používa veľké množstvo podporných produktov spoločnosti Wuling Hongguang, tiež používa lítium-železitophosfátové batérie.
Zatiaľ „protiútok“ fosforečnanu lítno-železitého už nie je len sloganom. Top 3 spoločnosti zaoberajúce sa domácimi batériami sa čoraz viac zameriavajú na technické využitie fosforečnanu lítno-železitého.
Príliv a odliv fosforečnanu lítno-železitého
Pri spätnom pohľade na trh s batériami v našej krajine si možno všimnúť, že už v roku 2009 boli lacné a mimoriadne bezpečné lítium-železito-fosfátové batérie ako prvé použité v demonštračnom projekte „Desať miest a tisíc vozidiel“, ktorý spustilo Ministerstvo vedy a techniky.
Následne automobilový priemysel s novými energetickými zdrojmi v našej krajine, podporený dotačnou politikou, zaznamenal explozívny rast z menej ako 5 000 vozidiel na 507 000 vozidiel v roku 2016. Dodávky batérií, ktoré sú základnou súčasťou vozidiel s novými energetickými zdrojmi, sa tiež výrazne zvýšili.
Údaje ukázali, že v roku 2016 dosiahla naša krajina celkový objem dodávok batérií 28 GWh, z čoho 72,5 % tvorili lítium-železito-fosfátové batérie.
Rok 2016 je tiež zlomovým bodom. V tomto roku sa zmenila politika dotácií a začal sa klásť dôraz na počet najazdených kilometrov vozidiel. Čím vyšší počet najazdených kilometrov, tým vyššia dotácia, takže osobné automobily obrátili svoju pozornosť na batérie NCM s vyššou výdržou.
Okrem toho, vzhľadom na obmedzenú dostupnosť na trhu s osobnými automobilmi a zvýšené požiadavky na výdrž batérií v osobných automobiloch sa slávna éra lítium-železitého fosforečnanu dočasne skončila.
Do roku 2019 bola zavedená nová politika dotácií pre vozidlá s novými energetickými zdrojmi a celkový pokles bol viac ako 50 % a neexistovali žiadne vyššie požiadavky na počet najazdených kilometrov vozidla. V dôsledku toho sa začali vracať lítium-železité fosfátové batérie.
Budúcnosť fosforečnanu lítno-železitého
Na trhu s novými batériami pre vozidlá, súdiac podľa údajov o inštalovanej kapacite batérií v júni tohto roku, je inštalovaná kapacita batérií NCM 3 GWh, čo predstavuje 63,8 %, a inštalovaná kapacita batérií LFP je 1,7 GWh, čo predstavuje 35,5 %. Hoci podiel podpory batérií LFP je podľa údajov oveľa nižší ako podiel podpory batérií NCM, podiel podpory osobných automobilov s batériami LFP sa v júni zvýšil zo 4 % na 9 %.
Na trhu úžitkových vozidiel je väčšina podporných batérií pre osobné automobily a špeciálne vozidlá tvorená batériami LFP, čo je samozrejmé. Inými slovami, batérie LFP sa začali používať v elektrických batériách a tento trend je už zavedený. S predvídateľným neskorším predajom Tesly Model 3 a BYD Han EV sa trhový podiel batérií LFP bude iba zvyšovať, nie znižovať.
Na širšom trhu s úložiskami energie sú batérie LFP tiež výhodnejšie ako batérie NCM. Údaje ukazujú, že kapacita trhu s úložiskami energie v mojej krajine v nasledujúcich desiatich rokoch prekročí 600 miliárd juanov. Očakáva sa, že aj v roku 2020 kumulatívna inštalovaná kapacita batérií na trhu s úložiskami energie v mojej krajine prekročí 50 GWh.
Čas uverejnenia: 16. septembra 2020