TEMNÁ STRÁNKA ELEKTROMOBILOV.
Batt Country

Predaj elektromobilov je na vysokej úrovni. Ako však zistila jedna rodina v St. Petersburgu na Floride, vysoké sú aj náklady na výmenu batérií.

Avery Siwinksi povedala pre 10 Tampa Bay, že jej ojazdený Ford Focus Electric z roku 2014 jej umožnil do školy šoférovať sama, čo je predmestský iniciačný rituál, ktorý pozná mnoho tínedžerov. Jej rodina zaň zaplatila 11 000 dolárov a prvých 6 mesiacov všetko išlo dobre.
„Najprv to bolo v poriadku,“ povedal Avery Siwinski pre 10 Tampa Bay. „Veľmi sa mi to páčilo. Bolo to malé, tiché a roztomilé. A zrazu to prestalo fungovať.“

Keď jej v marci auto začalo dávať výstražný signál na palubnej doske, Siwinski ho s pomocou svojho starého otca, Raya Siwinskiho, vzala k predajcovi. Diagnóza nebola dobrá: bude potrebná výmena batérie. Cena? 14 000 dolárov, viac, ako za auto pôvodne zaplatila. Ešte horšie bolo, že Ford pred štyrmi rokmi prestal vyrábať model Focus Electric, takže batéria už ani nebola dostupná.
„Ak kupujete nové auto, musíte si uvedomiť, že momentálne neexistuje trh s ojazdenými vozidlami, pretože výrobcovia tieto autá nepodporujú,“ varoval Ray moderátora.

Klesajúci byt
Táto anekdota ilustruje vážny a hroziaci problém pre trh s elektromobilmi.

Keď elektromobil zišiel z cesty, jeho batérie sa ideálne recyklujú alebo opätovne použijú. Infraštruktúra na výrobu a recykláciu batérií pre elektromobily však zatiaľ neexistuje – aspoň mimo Číny – čo ešte zhoršuje už existujúce nároky na zdroje potrebné na výrobu batérií. Okrem toho, že sa recyklujú oveľa zložitejšie ako olovené batérie v tradičných automobiloch, batérie pre elektromobily sú neuveriteľne ťažké a ich preprava je nákladná.

A áno, nemožno prehliadať ani hroziaci nedostatok lítia. To je problém, ktorý sa USA už snažia zmierniť, pričom ministerstvo energetiky oznámilo plány na výstavbu 13 nových závodov na výrobu batérií pre elektromobily do roku 2025.
Ďalším zjavným vinníkom je spoľahlivosť batérií. Batérie Tesly odolávajú degradácii celkom dobre, ale majitelia starších modelov od iných výrobcov nemali také šťastie. V súčasnosti federálny zákon nariaďuje, že na batérie elektromobilov musí byť záruka osem rokov alebo 160 000 kilometrov – hoci je to lepšie ako nič, bolo by hanebné pomyslieť na výmenu motora v benzínovom vozidle už po ôsmich rokoch.