Pre čisto elektrické vozidlo

Najvyššie náklady predstavujú batérie

Je to tiež kľúčový faktor ovplyvňujúci výdrž batérie

A príslovie, že „rýchle nabíjanie“ škodí batérii

To tiež umožňuje mnohým majiteľom elektromobilov

vyvolal určité pochybnosti

Takže aká je pravda?

01
Správne pochopenie procesu „rýchleho nabíjania“

Predtým, ako odpovieme na túto otázku, by sme sa mali oboznámiť s procesom „rýchleho nabíjania“. Od vloženia pištole až po nabitie, za zdanlivo jednoduchými dvoma krokmi sa skrýva séria nevyhnutných krokov:

Keď je hlavica nabíjacej pištole pripojená ku koncu vozidla, nabíjací stĺp poskytne nízkonapäťový pomocný jednosmerný prúd do konca vozidla, aby sa aktivoval zabudovaný systém správy batérie (BMS) elektrického vozidla. Po aktivácii si koniec vozidla a koniec stĺpa vymenia základné parametre nabíjania, ako je maximálny nabíjací výkon potrebný pre koniec vozidla a maximálny výstupný výkon konca stĺpa.

Po správnom spárovaní oboch strán odošle BMS (systém správy batérie) na strane vozidla informácie o dopyte po energii do nabíjacej stanice a nabíjacia stanica podľa týchto informácií upraví svoje výstupné napätie a prúd a oficiálne začne nabíjať vozidlo.

02
„Rýchle nabíjanie“ nepoškodí batériu

Nie je ťažké zistiť, že celý proces „rýchleho nabíjania“ elektrických vozidiel je v skutočnosti proces, v ktorom koniec vozidla a koniec batérie vykonávajú vzájomné porovnávanie parametrov a nakoniec koniec batérie poskytuje nabíjací výkon podľa potrieb konca vozidla. Je to ako človek, ktorý je smädný a potrebuje piť vodu. Koľko vody vypiť a rýchlosť pitia vody závisí viac od potrieb samotného pijana. Samotná nabíjacia batéria Star Charging má samozrejme aj viacero ochranných funkcií na ochranu výkonu batérie. Preto vo všeobecnosti „rýchle nabíjanie“ batérii neublíži.

V mojej krajine existuje tiež povinná požiadavka na počet cyklov nabíjania batériových článkov, ktorý musí byť viac ako 1 000-krát. Vezmime si ako príklad elektrické vozidlo s dojazdom 500 kilometrov, na základe 1 000 cyklov nabíjania a vybíjania to znamená, že vozidlo dokáže prejsť 500 000 kilometrov. Súkromné ​​auto bežne dosiahne počas svojho životného cyklu v podstate iba 200 000 kilometrov. -300 000 kilometrov dojazdu. Aj keď to vidíte pred obrazovkou, stále budete mať problém s „rýchlym nabíjaním“.

03
Plytké nabíjanie a plytké vybíjanie, kombinácia rýchleho a pomalého nabíjania

Samozrejme, pre používateľov, ktorí majú podmienky na inštaláciu domácich nabíjacích staníc, je „pomalé nabíjanie“ doma tiež dobrou voľbou. Navyše, pri rovnakom zobrazení na 100 % bude výdrž batérie pri „pomalom nabíjaní“ približne o 15 % dlhšia ako pri „rýchlom nabíjaní“. Je to v skutočnosti spôsobené tým, že keď sa auto „rýchlo nabíja“, prúd je veľký, teplota batérie stúpa a chemická reakcia batérie nie je dostatočná, čo vedie k ilúzii úplného nabitia, čo je takzvaný „virtuálny výkon“. A „pomalé nabíjanie“ je spôsobené malým prúdom, batéria má dostatok času na reakciu a náraz je relatívne malý.

Preto si počas denného nabíjania môžete flexibilne zvoliť spôsob nabíjania podľa aktuálnej situácie a riadiť sa zásadou „plytkého nabíjania a plytkého vybíjania, kombinácie rýchleho a pomalého nabíjania“. Ak ide o ternárnu lítiovú batériu, odporúča sa udržiavať stav nabitia vozidla (SOC) medzi 20 % – 90 % a nie je potrebné zámerne sa vždy snažiť o 100 % plné nabitie. Ak ide o lítium-železito-fosfátovú batériu, odporúča sa ju nabíjať aspoň raz týždenne, aby sa korigovala hodnota SOC vozidla.